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　　东莞市*科技有限公司是*实业集团旗下企业，是一家专业从事照明产品研究开发、设计、生产的高科技企业，拥有80多项**。借助France Perfect SARL国际化的管理经验和雄厚的产品技研能力，*已在全国25个省建立了32个运营分中心，并且拥有良好的**度和美誉度，先后获得**品牌、高新科技企业、中国建设部推荐为国家康居示范工程选用产品，2008-2015年连续被国家**及财政部入选为《节能产品**强制采购清单》，2015年获得国家半导体照明工程研发及产业联盟联合中国照明学会评选的LED灯泡、筒灯、路灯“能效**者”，一举成为2015年LED照明应用的行业**者。并通过国家3C强制性认证、CQC节能认证、成员认证;CE、CB认证、获得中国节能产品认证、EMCA会员单位等多项认证和荣誉。

　　随着我国经济飞速发展，公路交通规模不断扩大，隧道数量也随之增多。高速公路隧道照明系统除了要为驾驶员提供舒适的灯光环境，还要节省运营开支。当前高速公路普遍缺乏节能控制系统，因此提供照明功能的同时降低隧道运营开支是隧道照明系统研究建设中的重要课题，实现高速公路隧道照明节能控制对节能减排具有重要的现实意义。

　　公路交通正随着经济发展与社会进步不断扩大着自身规模，近几年，凭借施工技术不断进步与勘察设计理念日益成熟，我国公路隧道工程建设也迈向了一个新的台阶。　

  　高速公路隧道照明系统的特点

　　高速公路大体上是半封闭空间，空间内部由特殊管状结构构成。这种设计*造成隧道内外交通环境差别过大，导致车辆通过隧道时产生明暗交替，影响行车视觉。所以，以隧道通行安全性与运行环境舒适性为前提，高速公路隧道设计过程中需要综合考虑影响照明质量的因素，例如闪烁现象、亮度均匀、视觉*、路面亮度等。根据国际照明**规定，高速公路隧道在设计过程中需要考虑到驾驶员的暗适应、明适应能力。因此可以将隧道照明分为五个部分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

　　高速公路隧道照明系统节能设计要求

　　接近段设计。接近段作为接近隧道洞口的一段道路，主要起到对驾驶员视觉初步调解作用。接近段空间亮度接近洞外亮度，所以不需要设置照明。一般情况下，接近段路基两侧会种植大量树木或设置百叶天棚、断墙洞口等减光措施。该设计目的在于减弱“黑洞”效应，节省能源。

　　入口段设计。高速公路隧道洞口**段路便是入口段，该路段光照设计目的在于消除“黑洞”效应对驾驶员的影响，避免交通事故的发生，并起到一定优化节能作用。根据《公路隧道通风照明设计规范》规定K值计算法计算亮度，即：Lth=L20(S)·K过渡段设计。车辆经过入口段后，隧道照明亮度便会渐渐降至中间段照明水平，这个过程中照明由亮变暗的区域被称为过渡段。过渡段照明设计目的在于帮助驾驶员适应较低亮度，克服“适应滞后”效应。

　　中间段设计。高速公路隧道较长的一段道路即为中间段，驾驶员经过之**段道路后已经完全适应隧道内照明程度，所以中间段照明为基本照明。

　　出口段设计。出口段作为高速公路隧道最后一段道路，通过该路段适应时间较短，所以在出口段照明设计上应以消除“白洞”效应为主。